Por otra parte, tiene como ventaja el precio, ya que es más económica, pero ojo es versión 2023 a diferencia de la Honda que es 2024. Ambas poseen norma Euro III; esta normativa, implica una reducción del 64% en las emisiones de monóxido de carbono, una disminución del 33% en hidrocarburos y del 50% en óxidos de nitrógeno. You can’t even call it on fuel efficiency, we measured them over 34 miles and there was just .2 of a litre between them. The Honda sipped slightly less fuel and achieved 80.08mpg, whilst the Piaggio did 79.26mpg (both scooters ridden hard). During my few weeks with the Honda it did 102mpg overall according to the on-board computer. Our choice: Honda Vision 110. The Yamaha Vity failed to impress us; for starters it costs £200 more than the Honda, despite having 1980s-inspired styling, not a particularly good decade for fashion as it happens. Like a floppy mullet, this look is well past its sell by date. The uninspiring looks and sluggish engine (despite being fuel Find below the detailed Motorcycles comparison of Honda PCX160 and Yamaha Aerox 155, based on price, specifications, & other features. We have the Honda PCX160 priced at ₱131,900 , while Yamaha Aerox 155 is priced at ₱124,000 . If we compare the technical specifications, Honda PCX160 houses 157 engine whereas Yamaha Aerox 155 engine Plus de 2 000 € d'écart entre le Honda PCX 125 et le Yamaha XMAX 125. Faut il dépenser plus pour rouler #HondaPCX #YamahaXmax #scooter125Comparatif décalé ! Plus de 2 000 € d'écart Below is the detailed Bikes comparison, based on price, specifications & other features, of Honda ADV 150 and Yamaha XMax. Honda ADV 150 is priced between Rp 35,69 Million while Yamaha XMax is priced between Rp 61,48 Million. Talking about the technical specifications, Honda ADV 150 CBS houses 149.3 engine whereas Yamaha XMax 250 engine . What is Britain’s biggest selling powered two-wheeler? Here’s a clue. It’s not a GS or a Fireblade, indeed you probably wouldn’t take a second glance when you see one in the street. That’s because the bike that consistently tops the UK sales chart is Honda’s 125cc PCX, an A1 licence compliant commuter scooter that can be ridden on L plates after passing the CBT and theory test from the age of 17. This phenomenon is not confined to the small UK market. From Milan to Madrid, Paris to Palermo, the streets of Europe are awash with PCXs. And that’s before we count the gazillions sold in Asia, where they are even sold with 150cc engines. It’s no wonder that other manufacturers want a share of pie, with Yamaha the first to move in on Honda’s territory with the all-new NMAX. We attended the European press launch of the PCX-baiter last month and were pretty impressed, but wanted to reserve final judgment until we had a chance to ride it back to back with the scooter that pretty much anyone in a Yamaha shirt admitted was the class benchmark. That said, Yamaha has a pretty impressive CV in the scooter market itself. The TMAX maxi-scooter has been a big hit on the continent for the past 15 years, but until now it has not had a direct competitor to the PCX in the midrange 125 sector. Head-to-head Yamaha strikes first blood with the styling of the NMAX, which looks way sharper than the Honda, especially as our test PCX came in the bland ‘Pearl Havana Brown’ option. To be fair, other options are available with the red and white colour schemes looking particularly classy. Although Yamaha unashamedly have the Honda in their sights, the NMAX is no direct copy. These are mid-range scooters, priced to sell at around £2,700, although for 50% more, both manufacturers will sell you their flagship 125 twist and go. While Honda’s £4k Forza features a new four-valve motor, the less expensive PCX, which was introduced in 2009 and updated this year, makes do with a cheaper two-valver, albeit with plenty of tech (known as Enhanced Smart Power, or eSP, in Honda-speak) to improve efficiency and reduce emissions. Against this, Yamaha has developed a brand new four-valve unit with variable valve actuation for its NMAX. It’s the first time such technology has appeared on a 125 scooter and has created an engine that is strong throughout the rev range. Although only producing half a horsepower more than the PCX’s unit at the top end, the Yamaha motor feels so much more potent. Top speed is more or less the same for both. The PCX generally tops out at 65mph, with the Yamaha squeezing out a few more mph under favorable conditions, but away from the traffic lights the Honda rider will be reading the NMAX’s number plate every time. Two-nil to Yamaha. I’m not convinced that performance is at the top of most commuters’ wish list, but economy almost certainly is. Both of these scooters are economical, with Honda claiming to the Yamaha’s 129. While we always like to test bikes thoroughly in the real world, both machines are just too frugal to calculate really accurate figures in the two weeks we had the bikes. We doubt that it will be possible to match the claimed figures on real roads, however the few hundred miles we clocked up suggests that the Honda sips just a little bit less than the Yamaha. The PCX also has a slightly larger fuel tank, eight litres to litres for the NMAX, giving more than 200 miles between fill-ups. Yamaha’s other big claim to fame with the NMAX is the inclusion of anti-lock brakes as standard. Although available as an option in some markets, the PCX is not currently available with ABS in Britain. That should be a big tick in the box for Yamaha, but unfortunately I found myself totally underwhelmed by the system, just as I did when we rode the scooter at the launch in Lisbon. On more forgiving British roads, I expected a more positive experience but unfortunately my opinion hasn’t changed. In normal operation it is absolutely fine, but hit the brakes hard and the system is very intrusive. As the wheels start to lock, the system kicks in. You can really feel the pressure build up in the levers as the ABS eases off the brakes. Not only is it an unpleasant feature, I am pretty sure that I would be able to stop in a shorter distance without assistance, something I wouldn’t say about my ABS-equipped car and motorcycle. By contrast, the non-ABS PCX stops with the minimum of fuss. If anything the brakes feel a little weak, but they bring the scooter to rest in a safe and progressive manner. In general, the PCX delivers a plusher ride than the sporty Yamaha. Neither is uncomfortable but I found the Honda rode better over rough surfaces and had a slightly better appointed seat. As in the engine department, the Yamaha’s chassis does feel that little bit sharper, and the OE Dunlop ScootSmart tyres are a definite step up from the budget IRCs specced on the PCX. For the average city commuter it’s unlikely to be a priority, but for those planning to ride more on the open roads, the Yamaha again is the more exciting option. But the excitement is all relative, of course. They are, at the end of the day, 125cc scooters designed first and foremost for practicality. Sure, there are cheaper options out there but these are both classy and well appointed, with modern engine designs and the sort of build quality and dealer support you’d expect from such top notch brands. A look at the spec sheets suggest that these two are virtually identical, even down to the on-the-road prices (£2,699 for the Honda, £2,671 for the Yamaha). Verdict If this road test was a football match, these two would be battling out a hugely entertaining score draw. The Yamaha takes an early advantage with its sharper styling and goes two up with that peppy four-valve engine. Despite that, the PCX manages to hang in there and grabs a lifeline when the NMAX’s star man, the ABS system, puts it past his own keeper. From there on, the Honda comes into its own, grabbing a late equaliser with its all-round comfort and quality feel. I’d say that both are equally good, just offering slightly different strengths and weaknesses. For me, the PCX takes it on penalties, the Yamaha having no answer to its rival’s neat touches. Both have very effective LED headlights, but the Yamaha can’t match the Honda’s built in charging socket, hazard warning lights, wider dealer network and superior fuel economy. It’s close though. The NMAX certainly gives the reigning champion a good run for its money and the real winners are us, the consumers. Choose the one that best meets your needs, choose the one you like the look of, choose the one with the nearest dealer. Choose whichever you want, because you won’t be going far wrong. They’re both great little scooters. TECHNICAL SPECIFICATIONS HONDA PCX125 YAMAHA NMAX 125 Engine Single-cylinder, liquid cooled, SOHC 4-stroke 2-valve Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valves Capacity 125cc 125cc Maximum Power kW @ 8,000 rpm kW @ 7,500 rpm Maximum Torque 12 Nm @ 6,000 rpm Nm @ 7,250 rpm Fuel System PGM­FI electronic fuel injection Fuel Injection Starter system Electric Electric Transmission V-Matic V-Belt Automatic Suspension Front: 31 mm telescopic fork, 100 mm stroke Rear: Twin suspension aluminium swingarm, 75 mm stroke Front: Telescopic forks, 100mm travel Rear: Unit Swing, 90mm travel Brakes Front: 220 mm hydraulic discs combined 3-piston calliper Rear: 130 mm Combined leading / trailing drum Front: Hydraulic single disc, Ø 230 mm Rear: Hydraulic single disc, Ø 230 mm Tyres Front: 90/90­14 Rear: 100/90­14 Front: 110/70-13 Rear: 130/70-13 Dimensions Length: 1930mm Width: 740 mm Height: 1100 mm Length: 1955 mm Width: 740 mm Height: 1115 mm Seat Height 760mm 765 mm Wheel Base 1315 mm 1,350 mm Kerb Weight 130 kg 127 kg Fuel Capacity litres litres MPG (claimed) 129 Price £2699 £2671 Colours Pearl Nightstar Black Mat Carbonium Gray Metallic Pearl Siena Red Pearl Cool White Pearl Havana Brown Power Red Frozen Titanium Midnight Black Milky White Kit Credits Paul's Red Jacket: Red Tucano Urbano Agos Paul's Helmet: Schubert Metropolitan 1 Paul's Gloves: Tucano Urbano Aero Paul's Salmon Trousers: model's own (thankfully) Oli's Helmet: X-Lite X-661 Oli's Jacket: Buffalo Storm Tourer Jacket Oli's boots: TCX X-Five Waterproof What's your choice? Honda PCX160 vs Yamaha XMax Comparison Compare for Honda PCX160 vs Yamaha XMax Below is the detailed bike comparison, based on price, specifications & other features, of Honda PCX160 and Yamaha XMax. Honda PCX160 is priced between Rp 32,08 - 35,51 Million while Yamaha XMax is priced between Rp 62,54 Million. Talking about the technical specifications, Honda PCX160 CBS houses engine whereas Yamaha XMax 250 engine displacement is 249. Overview Honda PCX160 Yamaha XMax Brand Honda Indonesia Yamaha Indonesia OTR Price*(Jakarta Selatan) Rp 32,08 Million Honda PCX160 Price Rp 62,54 Million XMax Price Variant PCX160 CBS XMax 250 User Rating / 5 / 5 Available Color(s) Honda PCX160 Colors XMax Colors Fuel Type Petrol Petrol Bikes in Indonesia Petrol Petrol Bikes in Indonesia Vehicle Type Scooter Scooter Bikes in Indonesia Scooter Scooter Bikes in Indonesia Best Loan Offers DP(starting from)Rp 5,9 Million EMIRp 1,28 Million Tenure35Months View Discounted Paket DP(starting from)Rp 6,2 Million EMIRp 2,63 Million Tenure35Months View Discounted Paket Photo Comparision Technical Specifications Chassis & Suspension Front Suspension Telescopic Telescopic Fork Rear Suspension Dual Rear Suspensiton Swing Arm Wheels & Tyres Front Tyre 110/70 R14 120/70 R15 Rear Tyre 130/70 R13 140/70 R14 Front Wheel Size R14 R15 Rear Wheel Size R13 R14 Tyre Type Radial, Tubeless Tubeless Engine & Performance Exhaust Pipes Single Exhaust Single Exhaust Drive Type Belt Drive Belt Drive Cooling System Liquid Cooled Liquid Cooled Engine Type Single Cylinder, 4 Valves, 4-Stroke, Liquid Cooled Engine 4-Stroke, SOHC Displacement 249 No. Of Strokes 4-Stroke 4-Stroke Bore X Stroke 60 mm x mm 70 mm x mm Compression Ratio 12:01 No. Of Cylinder 1 1 Valves Per Cylinder 4 4 Maximum Power Maximum Torque Nm Nm RPM at Maximum Torque 6500 5500 RPM at Maximum Power 8500 7000 Dimension Seating Capacity 2 2 Length 1936 mm 2185 mm Width 742 mm 775 mm Height 1108 mm 1465 mm Kerb Weight 131 kg 173 kg Wheel Base 1313 mm 1540 mm Ground Clearance 135 mm 135 mm Seat Height 764 mm 795 mm Category Scooter Scooter Fuel & Ignition Start Option Electric Electric Ignition System Full Transistorized TCI Fuel Supply System PGM-FI Fuel Injection Fuel Type Petrol Petrol Gear & Transmission Gear Box Variable Speed Variable Speed Transmission Type CVT CVT Safety & Security Safety & Security Back Rest ABS Stability Control Traction Control Launch Control Riding Modes Street, Road Street,Road Leg Guards Engine Check Warning Pass Switch Side Reflectors Optional Features Chassis & Suspension Seat Type Dual Straight Dual-Straight Body Frame Type Double Cradle Underbone Chrome Garnish Side Wings Differentiating Features Cruise Control Height Adjustable Seats Electrical Accessory Outlet Indicator Light Bulb Head Lamp LED Halogen Adjustable Headlights Battery Voltage 12 V 12 V Tail Lamp LED Bulb Console Navigator Tachometer Digital Speedometer Digital Digital Odometer Digital Digital Display Screen Fuel Gauge Digital Digital Brake Front Brake Disc Disc Rear Brake Disc Disc Compare Honda PCX160 With Similar Bikes Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Compare Yamaha XMax With Similar Bikes Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Videos of Honda PCX160 and Yamaha XMax Yamaha Electric Bikes Der Yamaha YZF-R125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 15 PS bei Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Honda mit 13 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment der YZF-R125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des PCX 125. Bei der YZF-R125 federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser. Der PCX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Einzelscheibe mit 292 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Der Honda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Trommel mit 130 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt YZF-R125 auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 17 vorne und 140 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der PCX 125 Reifen in den Größen 110/70-14 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand der Yamaha YZF-R125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter. Der Honda PCX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. In den Tank der YZF-R125 passen 11,5 Liter Sprit. Bei der PCX 125 sind es 8,1 Liter Tankvolumen. Von der Yamaha YZF-R125 gibt es aktuell 7 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda PCX 125 sind derzeit 14 Modelle verfügbar. Für die Yamaha gibt es aktuell 238 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 23 Mal pro Monat gesucht. Honda volvió a revolucionar el mercado del scooter en 2010 con un nuevo utilitario que no recurría a argumentos económicos, sino a tecnología de vanguardia para mejorar la conducción y el consumo. Cinco años después, Yamaha quiere hacer frente al éxito del Honda. Pocas veces se darán comparativas de modelos con filosofía tan especifica como ésta sobre cómo entienden las motos estas dos grandes firmas niponas. Siempre se ha dicho que las Honda, en general, están más enfocadas a un uso racional, mientras que las Yamaha suelen ser más pasionales. Si coges lo más llamativo de la tecnología que Honda desarrolló para su PCX encuentras sus sistemas de Start/Stop automático y de minimización del consumo y si te fijas en el Yamaha encontrarás que han hecho un motor de distribución variable para que, manteniendo un consumo bajo, cuando aceleras resulte más divertido de llevar. No obstante, ni el Honda PCX es un scooter aburrido ni el Yamaha NMax busca ser un proyectil antieconómico. Los dos pertenecen a un nuevo tipo de scooter, ciudadanos pero no básicos, muy económicos en consumo y mantenimiento, pero que alcanzan sus objetivos a base de tecnología, con una imagen original y diferente al scooter clásico. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Cómo son No hay más que verlo para darte cuenta de que el Honda PCX es un scooter ciudadano. Muy ligero y ágil, está muy bien pensado para ese uso urbano intensivo. Además de toda su tecnología enfocada a reducir los consumos manteniendo unas buenas prestaciones en este entorno, se emplean ruedas de 14″ estrechas, una solución muy original que permite una buen estabilidad con un grado muy alto de agilidad. Asimismo, por su menor rozamiento al avance, también ayudan en contener el gasto de combustible. Yamaha ha esperado su tiempo. Cinco años después, cuando Honda ya ha convertido el PCX en todo un éxito de ventas, llega el momento en que Yamaha reacciona y presenta su propia interpretación de un scooter ciudadano, tecnológico, ágil y diferente, con un nuevo motor que equipa un sistema de distribución variable simple y eficaz que logra un poco más de nervio, manteniendo un bajo nivel de consumo. Honda PCX vs Yamaha NMAX: De dónde vienen Es un segmento practicante nuevo que, haciendo honor a la realidad, inventó Honda con el PCX allá por 2010. Hasta entonces, todos los scooter de corte ciudadano o muy urbano recurrían a motores de aire de dos válvulas y carburación, económicos a base de ser baratos de construir y con potencias bajas para no resultar «gastones». Honda desarrolló toda la tecnología de este motor y aportó otras soluciones (como las ruedas estrechas) para conseguir un scooter económico en consumos y mantenimiento, ágil de llevar en ciudad como pocos. Yamaha ha presentado su Yamaha NMAX con un enfoque diferente para el mismo segmento, más sport pero igualmente ciudadano. Han querido vincularlo a través del nombre y ciertos elementos estéticos a su exitosa saga TMAX/XMax pero no hay nada más en común con ellos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Los detalles Son scooter urbanos, pero en este caso no quiere decir que sean «espartanos». Prescinden los dos de detalles tales como el cuentavueltas; si en un vehículo automático ya es de por sí poco útil, en uno que va a circular principalmente por ciudad lo es aún más. También prescinden del reloj de temperatura del agua, confiando esta importante información a que el testigo de turno no se encienda demasiado tarde. Pero los cuadros son de agradable diseño y muy legibles, contando además el Yamaha con una barra «económetro» que te indica el consumo instantáneo y también en cifra, pudiendo, si quieres, poner el consumo medio en pantalla. Este último dato, el consumo medio desde la última puesta a cero del parcial, también está disponible en la Honda en el lugar del kilometraje. Más llamativo es el detalle de las luces del Honda PCX. Toda la iluminación, incluyendo el faro principal, es de LED, lo que además de darle una luminosidad especial permite un mayor ahorro: necesita menos potencia para iluminar, el alternador trabaja menos y, por tanto, hay un menor consumo de gasolina. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En parado Son vehículos muy ligeros y no muy grandes. Moverlos en parado es fácil tanto sentado en el sillín como desde su lado gracias a asientos a poca altura del suelo y su ligereza. Para aparcarlos, ambos cuentan con patas de cabra laterales a la izquierda, con desconexión del motor y caballetes centrales, en los dos casos bien equilibrados para poder accionarse con facilidad. A la hora de repostar llevan las bocas del depósito de gasolina en el tabique central, entre los pies del piloto, con una tapa que se acciona desde el contacto (una tecla al lado) en el Honda, directamente con la llave sobre el tapón en el Yamaha. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Capacidad de carga Con un tamaño de carrocería similar no es difícil adivinar que los dos contendientes están muy cerca el uno del otro en este aspecto. Bajo el asiento, en ambos casos, cabe un integral, un poco justo si éste tiene calota grande. Para abrir el asiento en el PCX tiene una tecla al lado del contacto. La llave tiene que estar en la posición indicada para que este funcione. En el Yamaha NMAX va con la propia llave, de forma más tradicional. Los dos sujetan el asiento abierto, en el Yamaha mediante un muelle helicoidal en la bisagra y en el Honda con una pestaña elástica que pasa un tope cuando lo abres suficiente. Convence más el sistema del Yamaha, ya que el Honda es más brusco, haciendo un «crack» cuando esa pestaña pasa el sitio donde después apoya. En la parte delantera del Honda, bajo el manillar izquierdo, hay una pequeña guantera que se abre presionando sobre su parte superior. En el Yamaha la guantera es abierta, sin tapa, por lo que es más arriesgado llevar algo ahí. No hay porta-paquetes en ninguno de los dos, aunque en ambos casos sus marcas han previsto que puedas poner un baúl. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En marcha Tanto el PCX como el NMAX son ahora mismo los dos mejores scooter ciudadanos del mercado. Están pensados para ello por dos marcas de primera línea y partiendo de una hoja en blanco, sin compromisos previos de ningún tipo. No debe tener líneas retro determinadas ni es necesario que sean básicos de equipamiento. Y todo ello se nota también en marcha: son ágiles, cómodos y estables, muy precisos de dirección en cualquier circunstancia, poco «bebedores» en cuanto a combustible y, además, divertidos de llevar. En ciudad Pesan prácticamente lo mismo y son más o menos del mismo tamaño. Por ello, en ciudad, los dos demuestran gran capacidad de moverse entre el tráfico con gran soltura. Saliendo de un semáforo, como verás en nuestra tabla de aceleraciones, no habrá un vencedor claro y los dos son muy similares en este aspecto. Sí tendrás alguna ventaja en cuanto haya que hacer rotondas, curvas o similares: los dos se tienen muy bien, pero pisa mejor el Yamaha por la mayor goma en contacto con el asfalto. Con los frenos también hay ventaja para el Yamaha: dos discos y ABS de serie se imponen al sistema de disco más tambor del PCX. Pero cuidado, porque este último frena francamente bien, tanto por potencia como por tacto en las manetas. En situación normal no tiene nada que envidiar al NMAX. El punto a favor más claro del Honda es el consumo. Sus sistemas de arranque/parada al ralentí, motor de baja fricción, iluminación de LED y ruedas estrechas consiguen un consumo mínimo, con un litro de diferencia a su favor (en conducción tanto urbana como carretera). En carretera Si en la ciudad ya hemos visto que la gran diferencia entre ambos modelos radicaba en el chasis y en los consumos, en la carretera también se aprecian. El Yamaha NMAX emplea un motor con radiador lateral como el Honda PCX 125 y otras técnicas también enfocadas a bajar el consumo. Consigue poco más 3,5 litros a los 100 km en nuestras pruebas, lo que es una gran cifra. Pero el Honda baja aún más. Sin embargo, el chasis del NMAX y sus ruedas de 13″, más anchas y con neumáticos Dunlop (firmados por IRC en el PCX) dan más confianza a la hora de hacer curvas a buen ritmo. Además, el Yamaha corre algo más (5 km/h exactamente) y su motor de distribución variable, aunque cronómetro en mano no sea más rápido en aceleraciones, sí tiene algo más de nervio y es más divertido. Un desarrollo más largo que en el Honda permite aprovechar mejor bajadas y ahí, con algo de bajada o viento a favor, sí que será claramente más rápido que el Honda, algo que en carretera será muy de agradecer. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Con pasajero Son scooter ligeros y, aunque con buenos niveles de potencia y par, no alcanzan los 15 CV máximos legales. Por motor, tienen suficiente como para que la pérdida de prestaciones en caso de llevar pasajero no afecte significativamente salvo en carretera en el caso de querer alcanzar su velocidad máxima. En el PCX el asiento es largo y estrecho, suficientemente cómodo y los reposapiés extraíbles están en buena posición. El alerón trasero decorativo sirve también como asa. En el NMAX también hay un buen asiento, asa y reposapiés, en un scooter de tamaño parecido. No hay grandes diferencias para el pasajero en ambos modelos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Mantenimiento y costes El PCX es de los dos rivales el que menos combustible gasta claramente. Para compensar, los recambios del Yamaha son algo más baratos, salvo en el caso que rompas una maneta, bastante más cara en el Yamaha. Pastillas de freno delanteras o filtros de aire, piezas que tendrás que cambiar con cierta frecuencia a lo largo de la vida útil del scooter, sí son más baratas en Yamaha, siempre hablando de piezas de recambio originales oficiales. Y en caso de que tengas la mala suerte de romper un escape, con el PCX tendrás un desembolso muy serio. Las revisiones que tendrán que pasar son una primera a los en ambos casos, una intermedia a los km y revisión completa cada en el Honda y directamente cada km en el Yamaha. Actualmente, Honda ofrece una promoción de recambios y deja los filtros de aire de toda su gama de 125 a 17 € y las pastillas de freno a 32 €. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Así los vemos Imbatibles en ciudad, ambos son los representantes de dos de las marcas más importantes del mundo en el ámbito de los scooter ciudadanos de prestigio y tecnológicos, por lo que es difícil conseguir hoy día pensar en un vehículo más ágil y mejor para desplazarte por ciudad. En carretera, los dos tienen suficiente motor y chasis para marchar más que dignamente por la carretera, aunque no sea su hábitat natural. En este aspecto, el motor de 4 válvulas y distribución variable del Yamaha, algo más «vivo», con un desarrollo que permite aprovechar mejor bajadas y condiciones favorables le da una ligera ventaja sobre el Honda. Pero en consumo es el PCX el que se toma la revancha: un consumo real medido entorno a los 2,5 litros es, hoy por hoy, de récord. No gasta demasiado el Yamaha, pero se mete en cifras más habituales y medias de la categoría. Son cómodos, ligeros y ágiles. Quizá haya quien le guste poco la escasa protección aerodinámica de sus cúpulas cortas (te recuerdo que al de nuestro NMAX era la opcional más larga, no la que trae de serie), pero realmente tienes que encontrarte con lluvia o inclemencias parecidas para necesitar más protección, ya que el viento a la velocidad que un 125 cc alcanza no es molesta. Bien equipados, no llevan elementos innecesarios pero no prescinden de lo más importante en el día a día: en el Honda equipos como el Idle Stop (arranque y parada en los semáforos) o los faros de LED le dan una buen puntuación, lo que el Yamaha compensa con su distribución variable, el ABS y los dos discos de freno. En volumen de carga ninguno de los dos destaca tal y como viene de serie: un hueco para el casco más justo de altura, pero más largo, que permite meter más cosas y la tapa de la guantera le dan un plus al Honda sobre el Yamaha, aunque es cierto que en algunos casos la guantera abierta puede ser cómoda y el hueco del casco del NMAX es más profundo. Empate. D’un côté, le scooter urbain Honda PCX 125 (3 299 € ou 2999 € en promo), de l’autre le scooter GT Yamaha XMAX 125 (5 299 € en Tech MAX ou 4 999 € en standard). Question ? Faut il dépenser plus pour avoir mieux ? Et cela pour rouler tous les jours ? Voici notre comparatif décalé entre ces deux best sellers accessibles avec les permis A1 et B. » Lire aussi - Essai BMW CE 04 version « 125 » permis B, A1 en vidéo

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